十代雅阁推出时，对动力系统有很多议论声。第一个是本田只出1.5T这种规格，第二个是涡轮化。雅阁是个历史悠久的车系，从多代自吸变到小排量涡轮，大家确实有个适应过程。在网上时不时听到一种假装懂车的言论，什么大排量才是爽，没个V6、V8都不是车。殊不知在这个年代，从排量难以看出实际加速表现，例如十代雅阁的1.5T，加速明显强于同级那些2.5L自吸车型。

很多人常想当然说自吸才线性之类，当中其实也有一定的道理。不过涡轮也有自己的优势，而且对于国内路况而言，涡轮优势更容易被发挥。在同样功率数据之下，主观上常觉得涡轮车比自吸加速更快。因为涡轮能在很低的转速，达到最大扭矩。

反观自吸发动机，需要达到高转才能释放大扭矩。在日常驾驶中，你需要地板油门全力加速，才能把自吸发动机逼上高转区。换言之，自吸的高扭矩能用到的时间非常少，而涡轮发动机则能被经常用到。

再看回十代雅阁上这副1.5T机器，最大扭矩释放区间降到了1600转，并且能一直持续到3000转。一般涡轮车最大扭矩会在1800-2300转之间，十代雅阁更低的发力转速，意味着平时能有更多时间释放出最大扭矩。

不过你别担心十代雅阁开起来让你神经紧张，在CVT变速箱的梳理之下，做到了静若处子动若脱兔。涡轮给大家印象是偏躁动，而CVT给大家印象是偏温和，两者放在一起，初看会觉得并非门当户对。事实上，两者有很好的互补作用，合拍得犹如咖啡搭牛奶。

CVT透过完全连贯的变速，把涡轮躁动部分给填补掉。两者一冷一热搭配后，开起来有几分像大排量自吸，有力且连贯。十代雅阁上那副CVT，变速响应非常快。每次大脚踩油门，都能瞬间帮我把转速调好，让车立刻进入加速状态。

这种感觉相当特别，动力像AT车降挡那样，会有一个明显的陡增，却没有AT车换挡的那个中断。市面上用CVT的车并不少，但从没见过响应能像十代雅阁那么快。如此快的响应，在日常道路驾驶会非常爽。每次需要加速的时候，我对准间隙踩油就能随时过去。其它车由于响应时间较长，经常因此错失超车时间点。

归纳起来，十代雅阁是一台能帮你省时间的高效率交通工具。由于加速强，外加响应快，你能在路上有很大的自我把握权。在CVT又快又顺的衔接下，快的过程不会惊吓到你。可以说，十代雅阁会在不知不觉中节省了时间。

你要开过后才明白，雅阁这台为何省掉了大排量自吸版本，例如八代时期的3.5L，以及九代时期的3.0L。为了让整个车系选择更加丰富，十代雅阁往后还会继续有混合动力的版本。混合动力版由于有电机的加入，整个输出更加平顺、无缝，驾驶上的高级感，不输于以往那些大排量自吸，能当之无愧成为十代雅阁动力阵列里的旗舰。其实看对面的丰田凯美瑞，也有类似的情况，在中国也是不引进3.5L这种大排量，而是用混动作为高端型号。