这里先道个歉，上月由于北京车展实在太多事情要忙乎，所以销量分析被记“逃课”一次。说回正题，4月份中国狭义乘用车销量为138.89万台，环比下跌了4.1%，但同比还是增长了15.9%。除了四月有清明假期等不利于卖车的因素外，我觉得还与车厂放慢压库速度有关。毕竟头两个月，厂家向经销商疯狂压货来拉抬销量，导致车型销量榜中出现了很多“天文数字”。这种情况在3月份才得到缓解，毕竟经销商需要时间去消化这批库存，因而车厂在4月份出货策略大多偏于保守。

比较让人惋惜的是，自主品牌在前20位榜单中已销声匿迹。帝豪EC7过去作为常客，排名已跌到了26位。不过能让大家稍稍安慰的是，长安逸动以12617台的销量跳升至22名。过去逸动每月销量也仅为5000台左右，在广告投放、车型自身没有出现大变动的情况，不禁让人怀疑长安通过给经销商压库来拉抬销量数字。与之“巧合”的是，我们之前看到了一则新闻，长安在一季度超越长城，成为销量最高的自主品牌（详细点击此处）。

SUV每月榜单上出现的面孔，以及它们的排名，要比轿车榜来得稳定。观察今年连续4个月的榜单，发现福特翼虎销量超过丰田RAV4已逐步成为定局。虽然经历了断轴事件，但正如我在去年分析中所言，当时翼虎产能仍没建设到位。换言之，目前翼虎因产能而带来的销量提升，远大于负面新闻所造成的影响。

在之前销量分析中，杰德是款充满争议的车型。争论点一直集中在，杰德每月6000台以上的销量，究竟是真材实料，还是厂家通过压库所达到的结果。在这月的MPV榜单中，杰德跌出了前十位……等等，好像搞错了！原来杰德只是被划回轿车分类中罢了，月销量仍有6966台。相信如果杰德没有足够的“群众基础”，销量是无法坚挺至今。