2020年对我们来说是非常特殊的一年，对大众也是具有转折性的一年，今年大众几乎将所有的重心全部转移到了电动车领域。所以在明年，你不会像今年这样，看到大众推这么多燃油车，而是会看到非常多基于MEB纯电平台的电动车上市。下面，我们就一起来看看，2021年的大众，将会有那些重磅车型在国内量相、上市。

上汽大众ID.4 X/一汽大众 ID.4 CROSS

这是国内消费者最熟悉的MEB平台的新车，因为它们已经在去年年底预售，续航500km的版本指导价不高于25万元。它们也是第一辆正式国产的大众MEB平台纯电动车，ID.4X/ ID.4 CROSS分别隶属于上汽大众和一汽大众，它们的车身尺寸都属于紧凑型SUV，只是外观风格上会略有不同。

ID.4X/ ID.4 CROSS虽然是纯电动车，但对于体量庞大的大众集团来说，它们的纯电动车势必不会像特斯拉、蔚来那么有颠覆性，所以这两辆车还是会主打家用，并且各方面的功能会相对来说比较完善。当然，因为新势力的车在各个环节都那么的与众不同，为了跟上潮流，大众也会在销售环节进行变革，MEB平台的新车，客户都将和主机厂签订购买合同，而非经销商，经销商仅作为服务提供商，不再有市场的定价权。

大众ID.3

追根溯源的话，ID.3才是大众MEB平台的第一款车，也是大众明确表示要延续高尔夫DNA的一辆车。但因为各种软件问题，导致一次又一次的跳票，最终在2020年底才在欧洲小批量交付，而且交付的还是非完全体，这就在让ID.4在国内抢了首发。不过，我们还是对ID.3的到来充满期待，因为这是德国大众最正宗的产品，也是精雕细琢的一款产品（这点从它频繁跳票就可以看得出来）。

ID.3在实用性层面上的表现会非常出色，乘坐空间和尾厢空间充足，人机工学良好，电机最大功率150kW，WLTP工况下最高续航550km。加上小巧的车身和后驱布局，它不仅是一辆合格的代步车，可能还是一辆比高尔夫还要好玩的小车（大众还有推性能版ID.3 R的计划）。它是目前继特斯拉的好开、蔚来的服务之后，最吸引我的一辆纯电动车。

大众ID.6

推测ID.6会在明年量相，是因为去年年底，大众佛山工厂下线了一台试制车，代号为VW413/1CN_B。ID.6是基于ID.SPACE VIZZION概念车打造而来的，它的尺寸和定位会很接近B级车帕萨特，但因为电动车的轴距可以拉得很长，所以空间表现上可能会更好。它将有后驱单电机和四驱双电机可供选择，续航可能达到700km，而充电方面也许也会给我们带来惊喜，在2021年年底出来的时候，应该可以支持200kW的快充了。

ID.6推出之后，大众在热度最高的紧凑型SUV、紧凑型轿车以及中级车这三个级别都有了相对应的纯电动车型，电动化的布局也会趋于完善。

ID. ROOMZZ

如果说ID.6是大众电动车布局重要一环的话，那么ID. ROOMZZ就是对这个体系的一个补充，它是ID.系列最大的电动车，是一辆全尺寸电动SUV。它将配备82kWh的电池，WLTP续航为450km，性能上，该车将采用双电机四轮驱动，最大功率225kW，零百加速6.6秒。

对这辆车，其实你可以理解为它是途昂的电动版。目前途昂在它所在的领域里独孤求败，如果推出ID. ROOMZZ的话，也将会是国内体量最大的一款纯电动车，可是这辆车是有一定矛盾点的，因为这种车的一个重要使用场景就是长途旅行，可是它的续航又只有450km，所以我们真的需要如此大体型的纯电动车吗？这是我的一个疑问

说完大众明年会重点发力的纯电动车，下面再聊聊2021年大众会推出的燃油车，不过全新车型就不用想了。

高尔夫GTI

虽然我试完八代高尔夫后略有失望，但作为高尔夫的进阶版，高尔夫GTI我们还是可以期待一下的，毕竟ID.3都要出R版了，这真的很有可能是最后一代燃油版GTI了。和以往一样，GTI还是会用2.0T的发动机，并且会继续国产，只不过比较可惜的是，海外版搭载的EA888 evo 4发动机暂时是不会引入国内了。

什么？没有EVO 4发动机，你还是更期待强劲的高尔夫R，别想了，即便是高R能进入国内，也只会走进口渠道，它注定是极少数人的玩具。高尔夫GTI才更具普适性。

一汽大众版途昂

前面就说过，大众途昂是一个非常特别的存在，即便到了今天，你依然很难找到完全和它对应的竞品车型。所以，途昂可以说一直是垄断它所在的市场的，但按照大众一鸡两吃的做法，让上汽大众吃了几年独食，也该让一汽大众喝口汤了。

车辆的各方面信息，没有任何悬念，大家参考途昂就行了，一汽大众版途昂只会在设计、配置上会略有不同。不过，我很好奇的是，途昂是一款中美联合研发的车型，没有欧洲版本，所以一直坚持德国调校的一汽大众难道会采用美国版的底盘调校？