2022年，汽车圈第一则重大消息，当属新能源车补贴标准退坡。根据财政部，发改委，工信部等多个部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。通知还强调：新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

其中，2022年纯电动车补贴的补贴方案为：续航里程达到300km以上，但低于400km的车型，补贴9100元，相较2021年退坡3900元；续航里程超过400km的车型，补贴1.26万元，相较2021年退坡4400元；续航里程大于50km的插混车型，补贴4800元，相较2021年退坡2000元。

补贴少了，叠加2021年积累的成本上涨，车厂也扛不住了，新年依始纷纷宣布价上涨。连锁反应，网络上一时炒起来终端热，有的品牌门店甚至出现一车难求、无车可卖的情况。网传是否属实？我们实地对当下部分新能源品牌做出调查，看看实际到底如何。

明确涨价品牌：特斯拉/埃安/零跑/小鹏

不用多说，加价这种事特斯拉都是“冲”在前面的，这次的退补涨价同样也不例外。1月2日，国产特斯拉Model 3和Model Y部分指导价上调，其中Model 3起售价上调至26.2652万元，较原来上调1万元；而Model Y起售价上调至30.1840万元，上涨2.1万元，宣布全系车型进入30万元以上区间。换言之，在涨价后特斯拉全系将只有Model 3后驱版一款车型享受新能源车补贴。值得一提的是，如果在此前已经支付1000元订金的用户，将不受价格调整影响。

广汽埃安虽然没有明面上说车型价格上升，然而借2022款车型上市其实早已做出调整。其中，AION Y取消了原售价为10.46万元的60 畅享版，将60 乐享版价格上调了3千元，至10.96万元，增加了全车车窗一键升降和后排出风口，其他版本也有不同幅度上调。另外，2022款广汽埃安AION S Plus，补贴后售价区间15.38万元-17.98万元，售价相较于2021款提升了7000~14000元。相比起一些车型没有任何配置、年款调整，直接上调价格的动作，埃安整体给人的感觉要更厚道一些。

零跑的操作和埃安相似，实行暗地里涨价，12月28日，零跑2022款T03上市，入门款改名为琉璃版，价格较老款入门版上调9100元，电池电量减少10度电同时NEDC续航里程从401km改为301km，高配车型则提升了电机功率。与此同时，零跑C11也作出了变化，只是体现在了选配包方面，原价20000元的选配包，在补贴退坡前的价格为12500元，而如今则变为15000元。

1月11日，小鹏也正式加入到了涨价的行列当中，其中P7车型涨4300—5900元不等；P5车型涨4800—5400元不等；G3i车型也是涨4800—5400元不等，而由于30万元以下的车型才能享受补贴，所以小鹏这次涨价也是针对30万元以下的车型。另外，此次终端价格调整完全是属于价格调整，在配置方面没有调整。

尚未涨价品牌：一汽-大众/飞凡汽车/欧拉

根据官方表示，未来ID.CROZZ所享受的新能源补贴金额将从现有的1.8万元降至1.26万元，而为了保障用户，在2月28日前完成ID. CROZZ购车，当中的5400元补提差价由官方承担，可以享受与2021年相同的综合补贴后售价。

另一方面，欧拉和飞凡汽车均表示目前价格尚未作出变动，仍然与2021补贴后的价格维持一致，同时销售也暂时没有收到品牌内部给出的调价通知，这一点对于消费者来说也还是比较友好。 

订购情况相比以往更火爆？ 

确实有提升，但不至于火爆，且仅在部分品牌。对于上述提到的几个已经涨价的品牌，我们也特地进行了实地调查，销售表示并没有明显增长，也就可能比之前多上三分一都不到的订单。这与前年购车潮组合起来看，实际上因退补来订车的真实影响并没有这么多。

相反，一汽大众和飞凡汽车的销售表示，其实还是有小幅的提升，尤其是一汽大众方面订单正在不断增加。而令我意外的是，爱驰汽车在销量方面也同样上涨，基本能达到1天销售1~2台，就连展厅前天刚到的展车也被订购了。

总结一下，基本上已经涨价的品牌，在订单量增长方面并不及未升价的品牌，这其实不难理解，人的心理就是这样的，你涨是吧？那我到隔壁买呗。

是否真的一车难求甚至无车可卖？其实一切都是芯片的问题。店头销售都说， 现在交付时间都比以往长，而这当中主要原因都是因为芯片和其他供应商出现的问题导致产能不足，并不是因为订单火爆而导致的。

相比起退补，保险涨价才是“大头”

比补贴退坡更早到来的，其实是2021年最新推出的新能源专属保险，该保险自上线以来就备受争论，而当中最大的原因在于，官方称保费价格下降，但实际上不少都上涨了，而且涨不少。

特斯拉保费翻倍传闻大家都听说了吧？其实除此之外基本上蔚来、理想、小鹏等等这些车型都有了不同程度的上涨。以我身边的一款宝马530Le车型为例，在专属险上线后第二年的保费总额为25353元，其中车损险占据22094元，这个价格以及堪比保时捷卡宴的第一年保费，而该车第一年的保费只需要9000元左右，直接是翻倍不止。

对此，我也专门问了销售，他们说确实有不少人非常在意保险价格的变化，加上补贴退坡的双重政策打击，基本上现在一款30万元以内的新能源车落地价格会比以前贵7000~15000元。幸好，当下不少新能源车都可以选择自行购买保险，没有像传统燃油车一样给人一种强制捆绑销售的感觉。

新能源车的销售还会持续爆发？

在我看来，其实未必。首先，我们先了解一下当下购买新能源车的用户为的是什么，基本为了解决牌照问题、更低的购买成本、更低的使用成本，这些才是真正吸引用户的因素。

而如今，像北京、上海这些城市对于新能源牌照已经有所限制，并不像以前那么容易获取。其次，随着补贴退坡和专属险的到来，在购买成本上与传统燃油车并没有相差多少，而在2023年开始更是没有补贴，意味着购车价格将进一步提升。再者，使用成本方面，充电的价格虽然还是比燃油价格便宜不少，但是别忘了每年的保险费用仍然占据很大一笔支出，其与燃油车保险的差价相信足以够加一年的油，更别提在节假日或长途出行时其他各种补能的问题了。

真的要选，或许混合动力才是王道。近段时间以来，同时现在各大车企都开始往新能源领域发力，尤其在自主品牌方面的竞争可谓相当激烈，比亚迪DM-i超级混动/e平台3.0、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏e+、吉利雷神HiX等技术相继登场，各个品牌的新车陆续有来，这些动力系统既降低使用成本，同时也能解决续航焦虑。

编辑说：总的来看，在双重政策的打击下，对于纯电动的新能源车销售还是存在一定的影响，只是这个影响是大是小，由于刚落地实行不久，一切还言之尚早。只不过非常明确的是，接下来的价格还将会不断调整，如果是有计划购买纯电动车型的话不妨趁早入手，反正如果计划购买混动车型，接下来自主品牌的车型可以多加期待。最后，这一年才刚刚开始，接下来新能源车型的销量到底如何，是否会如乘联会秘书长崔东树所说的出现暴增的状况，这方面我们拭目以待。