4月26日晚，东风本田e:NS1正式在国内上市，新车定位为紧凑型纯电SUV，一共推出4款车型，补贴后售价17.5-21.8万元。除了传统的线下销售模式外，东风本田还强化了线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田APP及e:NS1空间城市巡展等全域营销，给消费者提供更多场景的服务。

新车基于本田前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”打造，该架构整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车机及底盘平台，再加上重新调教的底盘，为用户带来集“动”、“智”、“美”三大核心价值与一体的全新纯电出行体验。

整体设计保留了本田的家族化风格，与车身同色的封闭式前脸设计，化设计的发光Honda Logo，以及平滑流畅的线条增强了新车的科技感，同时发光的车标还有Heart beat心动交互灯语的功能。e:NS1的两个充电口整合在车头处，对于电动车充电口布置位置的便利性许多人都有不同的看法，但是e:NS1这种布置形式可以最大程度的保持车身侧面设计的完整性。

e:NS1的后玻璃相比本田其他紧凑型SUV更加倾斜，凸显新车的运动感。车尾最大的变化是取消的品牌Logo，取而代之的是“Honda”字母标。

e:NS1作为一台本田的电动车，长宽高为4390/1790/1560mm，轴距2610其地台高度与同级别燃油车表现几乎无异，让车内乘客坐姿自然的同时，车内的纵向空间也得到保证。新车同样贯彻了本田“MM”的设计理念，全车储物空间多达18处。

中控搭载一块15.1英寸的窗框薄屏，分量感十足，而且清晰度和显示细腻程度也相当优秀。在车机UI设计方面，本田将其划分为上中下三个区域，上方是导航、音乐等常用应用，中间是所有功能的集中区域，下方是空调控制区域，虽然在设计上谈不上惊艳，但胜在够实用。新车还支持Honda CONNECT 3.0最新版的智能语音交互，在单个命令的识别率和反应速度方面都表现不错，不过目前版本还没有连续语音和多指令等功能。

e:NS1首次搭载本田DMC驾驶员状态感知系统，通过识别驾驶员状态和情绪变化进行监测。新车搭载了AR精准智能导航和自动泊车等功能，新车还有座椅加热、BOSE音响和全景天窗等。对于这个天窗笔者有一点想说的，后半部分的天窗并不是使用可收纳在车顶的遮阳帘，而是变为左右两块手动拆卸的遮阳板，好处是可以分别照顾左右两边乘客对于采光及遮阳的需要，但缺点是两块板在不用的时候应该是放在尾箱，需要安装时又要从尾箱拿出，整个过程十分不方便。

动力方面，新车采用前置前驱的单电机布局，有两种动力可选，分别是最大功率134kW和150kW两款电机，搭载的电池组也有两种规格，容量分别为53.6kWh和68.8kWh，CLTC续航为420km和510km。虽然e:NS1已经没有买车送发动机这一说了，但官方多次强调新车保留了本田原汁原味的驾控乐趣，同时加入了模拟声浪和环境降噪功能，相信能令一众本田粉满意。

编辑说：4月，日系三家都卯足了劲在电动化转型的道路上进行追赶，在东风Honda e:NS1上市后，还有丰田bZ4X预售和日产Ariya的产品预热。回到东风Honda e:NS1，它的上市一定程度对同价位的国产新势力造成一定压力，但新车在设计、性能调教、智能化装备上与同价位的国产新势力相比没有明显的优势。对于一台没有发动机轰鸣声的本田，你还会选择吗？