11月6日，第五届上海进博会即将开幕，吸引来不少海个企业参展，本田中国更是在5日上午提前发布本次展会即将参展的阵容，其中Honda e:N2 Concept本田e:N第二弹概念是最大亮点，新车展示了本田e:N系列全新的外观设计语言和极简化的内饰风格，非常吸睛。本次展会，本田中国还将展出高阶进化的安全超感Honda SENSING 360，其具备穿行先知、防撞智护、变道后卫等全新智能主被动安全系统，进一步为用户带来更周全的安全体验。

Honda e:N2 Concept

对于本田粉来说，看过2021年10月e:N系列首次发布会的话，对这台e:N2 Concept应该是不陌生的，当时可是有预演的。当然，这次它拥有了更多的细节，更立体的形象，这新车定为跨界车，看上去不同于传统的轿车和SUV，是一台有点像轿跑的跨界车。

车头部分，e:N2 Concept呈现出横竖交错的线条设计感，前脸中心部分是双横线与发光H标结合，打造出贯穿式效果，两侧部分则是以竖线勾勒出车宽，由微弧曲线描绘车头的弧度。前脸底部，利用多道横线勾出前唇造型，在灯光亮起时整体科技感十足。本田一直强调，e:N的设计有未来感，从这台e:N2 Concept上来看，是不假。

从侧面看，e:N2 Concept更显有棱有角，其前脸侧部的灯就有明显突角，相信在量产时考虑行人保护和维修成本，这个地方会有比较大的改动。与之呼应的，是尾灯的造型，同样有明显的转角线条，有一说一，这样的设计确实很容易让人记住，毕竟能和目前所有的量产车明显区分开来，就是不知道考虑完量产要求之后，还能剩下多少。

从这张侧面图就能明显看出，e:N2 Concept采用溜背式设计，其尾部下溜的地方是在C柱之后，或者即使是概念车，设计师仍然会考虑到后续对内部空间的影响，只能说本田空间大师的基因是深入骨髓。在A柱下方，还有一个发光标识，这也是营造科技感的闪光点。

车尾，e:N2 Concept采用Honda字母车标，并加入了立体发光效果，配合“H”形尾灯造型，可以预见这台车行驶在路上辨识度是足足的。当然，最后量产车会改成什么样，我们就不得而知了，据之前的消息，e:N系列第二款量产车要到2024年才能够到来。

概念车的车内对设计师来说应该是最好的“画布”，在这里没有各种实用功能的掣肘，也没有各种工程布局的限制，完全可以按照设计师们的想象来实现。e:N2 Concept的车内大概就是这样来的，它简洁得简直不像话，不过有一说一，很有未来感。极简中控台上，第一眼是除了方向盘，啥都没有，实际上它可以实现HUD抬头显示，将所有行车信息投射到前挡风玻璃上，中控部分则是有隐藏的显示屏，这里可以实现娱乐信息交互。

在我看来，方向盘的造型也十分吸睛，本田没有拿出像丰田那样的“异形”方向盘方案，而以极简的两幅式扁平方向盘造型，采用亮面材料，看上去非常有质感，同时可以满足多功能方向盘的布局。这个方向盘要是能量产，相信也能吸引不少年轻消费者下单。可惜，这次本田并未提及未来e:N2将会用到什么样的动力方案，我们可以推测的是，它或将是基于本田与通用合作的平台开发而来。

升级版安全超感Honda SENSING 360

众所周知，本田将一系列L2级智能驾驶辅助及车辆感知系统统称为Honda SENSING安全超感，相信开过本田车的朋友对这套系统也比较了解了。在本次进博会上，本田将展出这套系统的升级版本，其将具备穿行先知、防撞智护、变道后卫等全新智能主被动安全功能。

穿行先知，官方介绍为“在视野受限的交叉路口，当监测到前方穿行车辆接近时，会及时发出警示音，向驾驶员预警潜在的碰撞风险。穿行先知功能可以监测到前方穿行时速90km/h以内的车辆，减少发生重大事故的风险”。即，在两边被挡的路口，车辆可以提前预判是否有其他车辆穿行，提前警示驾驶者，从而提升安全性。

防撞智护，官方介绍为“进一步扩大了监测范围，加强交叉路口对行人的守护。通过侧角雷达，感知从侧方接近的行人，前视感应摄像头追踪行人，有碰撞风险的情况下，自动实施制动。此外，还可监测对向来车和横向来车，进一步降低交叉路口碰撞风险。”实际上主要是针对行人保护的预警，对驾驶员盲区进行智能化的补充。

变道后卫，官方介绍为“当驾驶者试图变道时，系统监测到相邻车道侧后方接近的风险车辆并发出警示。如果在提醒后驾驶者仍然试图变道，为避免碰撞风险，系统会辅助操控方向盘，柔和自然的辅助转向。”这项功能对于新车司机，或者是驾驶时精力不集中时，将会大有裨益。

除此之外，新系统还会有变道智驾、弯道智驾等功能，即在驾驶员想变道时，或者行驶中则到弯道时，系统辅助操作方向盘，后者可提供车速定制，有Slower/Average/Faster 三挡可选。

目前，升级版安全超感Honda SENSING 360已经在全新CR-V和皓影上搭载，本田称将在2030年之前全系普及该系统。与此同时，本田全新一代Honda CONNCET将于2023年春季开始导入应用。

编辑说：在电动化的路上，传统车企受限于现有体制和研发架构，确实会比新势力走得慢一些，就2022年来说传统车企还没有在电动化上展示出有力的攻势。然而，我们还是应该对传统车企留有余地，不仅于大众拿出了ID系列，丰田在全面提速bz系列的进度，本田这次拿出来的成果，也足以让人相信，传统车企对于电动化的理解更为成熟，不是一味追求功能的创新，而是紧紧围绕汽车移动的特性，站在消费者的角度深入思考安全、乐趣与实用之间的关系，当然创新是不可或缺的，此将的e:N2 Concept和Honda SENSING 360也足见本田的“思变”，只是这种变，更为内敛，更具深层的震撼力。