据宝马官方消息，全新一代宝马i7在今天（12月9日）正式上市，宝马i7eDrive50L车型售价为100万-120万元，宝马i7 xDrive60L售价145.9万元，在2023年还会性能更强的i7 M70L车型。

宝马i7早在今年4月就已连同全新宝马7系正式发布，由于两款车型均基于宝马油电共用平台打造，所以两车在造型上十分相似。宝马除了在i7上加入“大鼻孔”的前格栅设计外，还首次应用了分体式前大灯的设计。因为这两个新元素的加入，令宝马i7外观设计的争议性大增，甚至不亚于奔驰EQS。但宝马i7依旧是传统D级行政轿车的形态，相比奔驰EQS的轿跑造型，要端庄不少。

外观突破、内饰保守，是宝马i7在设计上给我的最大印象。内饰保守这个形容并不是贬义，这样的传统设计反而更符合BBA意向用户的审美。宝马i7使用了与宝马ix造型相近的两辐式方向盘，前方是一块12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏组成的悬浮式双联屏，配合贯穿中控台的装饰条设计，透露出简约的科技感。

车厢后排，隐藏了宝马i7另一大卖点，一块占据整个车顶宽度的31英寸超宽全景显示屏。在这块屏幕面前，理想L9的后排屏幕只能说是小彩电。i7这块后排屏幕分辨率高达8K，支持32:9模式播放娱乐内容。不过现在好像也没有多少32:9画幅的视频，如果宝马可以做一个左右分屏模式，让后排两名乘客可以分别观看视频，实用性应该会更高。

【奔驰EQS内饰】

奔驰EQS是将所有屏幕集中在中控位置，以巨大尺寸的异形屏幕诠释何为电动化时代的奔驰式豪华，但这块异形屏影响车头视野，使用体验并不太好。宝马i7屏幕也多，但它的做法与奔驰相反，是将屏幕拆散，并分散安装在车厢的各个角落，做到“人人有屏用”。屏幕的体验好，和优秀的车机系统是分不开的。宝马i7搭载的iDrive 8系统，笔者在宝马i3上也曾体验过，说是实话iDrive 8与一众国产车机系统相比，还是相差甚远，界面古早，操作逻辑也不像现在的智能手机。如果宝马i7上的iDrive 8依旧延续这样的风格设计，多屏体验有可能会大打折扣。

动力方面，宝马i7将搭载第五代BMW eDrive电驱系统，综合最大输出功率400kW，峰值扭矩745N·m，零至百公里加速4.7s。宝马i7将搭载容量为105.7kWh的三元锂电池，CLTC工况续航里程为650km。充电方面，如使用105kW功率直流快充，充电10%至80%需时50分钟。

智能驾驶辅助方面，目前已知宝马i7将搭载L2级驾驶辅助系统，未来在政策许可后，可以通过OTA升级为L3驾驶辅助。奔驰S级、EQS是现在目前唯二两台支持L3驾驶辅助，并可在德国使用L3驾驶辅助上路的车型。宝马i7、7系就对标奔驰EQS、S级，所以宝马的L3驾驶辅助会不会也跟住对标奔驰，在德国上线使用呢？这有待宝马官方后续公布。

编辑说：作为宝马目前最顶级的纯电车型，宝马i7在智能配置、豪华配置方面都是第一梯队水平。宝马i3、i4在驾驶体验方面均有不俗的表现，宝马i7作为旗舰，在驾驶方面能否会带来惊喜，这就要在实车试驾体验过后才能跟大家分享。因为笔者还没实际体验过宝马i7，所以不能断定宝马i7起步价100万元是否贵了，但奔驰EQS都官降20万了，对标EQS的宝马i7在降价方面会不会也对标呢？大家可以在评论区发表自己的看法。