进入2023年，新能源市场肉眼可见的混乱起来了。特斯拉率先拉开降价的节奏，在众人还没反应过来的时候大幅度的降价，瞬间吸引了好几万的新订单。随后问界、零跑、小鹏、埃安、极氪等品牌都进行调价或推出购车优惠。

但是，最让人大跌眼镜的还得是合资品牌，广汽丰田bZ4X限时优惠3万，一汽丰田bZ4X官降6万，而日产艾睿雅在政企补贴下也限时优惠6万元。至于那些没有官方说明降价或优惠的合资品牌，其实背地里动作不少，比如大众ID系列车型在终端市场也有少则2万多则4、5万的优惠；宝马i3更狠，指导价35.39万元，但终端市场售价在25万左右，直降10万……

各位客官老爷们，你们何曾想过一台丰田紧凑SUV仅需13.98万即可拿下？何曾想过一台不是换代前的3系只卖25万？这已经不是“油电同价”，而是电比油便宜了。

它们还能赚钱吗？

单论车本身，可能这些车企都不赚钱，甚至还要亏钱。我们以入门的一汽丰田bZ4X为例，进行官方调价之后的两驱精英JOY版价格为13.98万元，这个终端价格其实与高配的卡罗拉双擎相差不大了。

但是，与卡罗拉双擎不同的是，bZ4X两驱精英JOY版要背着一个50.3kWh的电池，按照现在电池成本1000元/kWh来计算，这款电池就要占据5万元的成本。再加上更重的车身、更高的定位所带来对各部件更高要求，刨除电池之后整车成本也会更高。在加上其它生产、销售过程中的其它花费，以及需要承担的税费，这台bZ4X估计连收支平衡都做不到。

也就是说，调价后的的bZ4X，卖一台亏一台。

至于日产艾睿雅、大众ID、宝马i3这些车型，情况也类似，虽然不一定亏钱，但肯定是没啥钱赚了。

为什么亏钱都要卖？

最显而易见的理由：销量和市占率。改善销量是短期目标，而增加市占率以便提高品牌影响力和话语权则是长期目标。

首先我们来看看销量，以上险量来计算的话，2022年新能源乘用车全年销量为524万台，环比去年增长79.3%，渗透率达到25.5%，也就是说每4台新车就有1台是新能源车。但是，这524万台新能源车销量分布极其不均匀，销量前10名基本都是中国品牌，并且总销售达到354.4万台，占总销量的67.5%。

作为对比，我们看看合资品牌的表现。合资品牌这边表现最好的大众，一汽大众和上汽大众2022年全年上险量分别为84690台和88713台，品牌渗透率分别为5.37%和7.17%。然后是宝马的59564台，品牌渗透率为9.05%。至于日系品牌，2022年的新能源销量表现并不算出色，一汽丰田和广汽丰田全年上险量为7754台和7587台，渗透率分别为0.96%和1.04%，东风日产为1240台，渗透率0.15%。

也是说，在这个极速增长的新能源车市场，其实与合资品牌并无太大关联。随着新能源车销量继续上涨、渗透率继续提高，如果合资品牌们尤其是头部的合资品牌再不发力，那往后的日子可能会很难过。所以，通过调整车型售价来刺激销量是一个很明确的选择。

当然， 作为燃油车时代的老大哥们，丰田、日产、大众的目标并不满足于原有的新能源车销量涨个1、2倍，它们最大的目标还是市占率足够高，在新能源车领域也能获得燃油车时代的话语权，比如大众就把今年的市占率目标定为8%。

因为这关乎到它们在消费者中的形象问题，比如说大众的高级，丰田的可靠耐用，日产的省油等等这些都是消费者对这些品牌的印象，而且一定程度上能帮助车企们来获得新消费者的认同感，从而成为销量的护城河。同理，新能源车时代的比亚迪也受益于这种印象。但是这种印象是需要销量、市占率来作为支撑的，没有庞大的车主群体就没法在整个消费者群体中去营造这种影响。

 

要知道现在的车市与2、3年前已经有很大的不同，新能源车销量增长极快，渗透率极速上涨，这意味着现在的新能源车极大的压缩了传统燃油车的生存空间。更重要的是，2023年的新能源车销量以及渗透率还可能会有大幅度的增长。再加上新能源车的主流消费者已经不是只为尝鲜的客户，而是普通的家庭、个人用户，也就是传统合资品牌的目标用户。如果这些主流用户都转投其它品牌的环抱，那传统合资品牌的招牌算是砸了，后续再推出有诚意的新产品也不一定会有人愿意消费。

所以，不管是赚不赚钱，还是会亏钱，合资品牌们都得砸钱去培养其起第一批用户。只要能形成初步的口碑，提升一定的市占率，那就能以此作为基础来继续吸引其它还在犹豫的消费者，从而实现新能源车销量增长的正循环，避免落后于整个时代。

另外，汽车作为工业产品，规模越大、成本越低、利润越高的逻辑同样适用。最简单的，开发一台车型需要几亿元开发费用，这笔费用分摊到1万台车上、10万台车上、50万台车上的成本是不一样的，更别说体量大了之后无论是对终端市场还是供应链都会有定价权。

所以，于情于理，合资品牌们都要为销量、市占率而战，哪怕要亏钱。

总结：从这次价格调整来看，其实能看到丰田、日产这些合资品牌的心态已经变了，它们知道现在的新能源市场已经不是浅尝即止依靠原来名声就能大卖，并且它们也知道现有的新能源车产品力不太够，所以它们才会默契地进行大幅度调价或优惠。但是降价这种玩法只能玩一时不能玩一世，真正让消费者认可的还得是产品力，所以无论是在关键的三电技术、智能化技术方面，还是在整车的设计等方面都需要合资品牌们努力改进，从而符合新时代消费者的需求。只有这样，消费者才会心甘情愿选择购买，不是吗？