四大自主掌握52%销量 马太效应下其他品牌还有机会吗
凌空吹喇叭
若干年后，当我们回忆起来，2020年将是特别的一年，因为疫情的影响我们每个人的生活方式或多或少都发生了一些改变。也因为疫情的关系，各行各业发展的轨道或多或少发生了一些“偏离”，这一年汽车行业的动向是怎么样的呢？新车评身在其中，感受到了一些变化，也见证了行业的转向，我们尝试以一系列内容来说明我们感受到的变化，主题包括消费升级、合资品牌受到上下挤压、二线合资生存大挑战、自主品牌淘汰赛、电动车发展以及这一年中自动驾驶的进化。消费升级、二线合资生存之战、合资品牌已发布，有兴趣的朋友可以点标题阅读，今天我们来聊一聊自主品牌的淘汰赛。
自主品牌车企会不会太多了呢？
多年前就已经有过这种争论，当时有人认为发达国家基本都是两、三个大厂再加一些情怀小厂就已经能够满足国内消费者需求，所以自主品牌一定会不断缩减，直至几大巨头分庭抗礼的情况出现。也有人反驳，我国幅员辽阔，一个省的人口、面积顶人家一个国家，汽车品牌百家争鸣是必然。
随着时间的推移，这种争论在传统汽车品牌上已经有了阶段性的结果，经历过萌芽、起步、爆发（特别是自主品牌SUV爆发）、退潮、新势力崛起，这几个阶段之后，自主品牌已经形成了由上至下清晰的品牌集团矩阵，而且呈现出头部企业不断壮大，中后部企业不停萎缩，甚至死亡，生存状况严重两极分化。
从上表可以看到，2020年销量超百万的自主品牌厂商有且只有一家，吉利汽车以134.3万的销量荣登榜首，远远抛离第二名的97.55万辆销量排长安汽车，第三、第四名的销量比较接近，长城汽车以88.65万销量排第三，第四的五菱销量为83.5万。
自主品牌厂家销量分化特别严重，而2020年自主品牌乘用车销量约为774.9万辆，排名前四位车企的销量总和为404万辆，比后面全部车企销量总和还要多。而销量第一名的吉利汽车又远远抛离第二名的长安汽车，差距足足有36.75万辆，已经相当于广汽传祺的全年销量。
汽车品牌方面同样是这样的情况，吉利品牌同样是全年唯一过百万销量的品牌，与长安、哈弗成为中国汽车市场上自主品牌的第一集团，而且第一集团的三大品牌优势已经非常明显，第三名的哈弗品牌销量要比第四名的奇瑞品牌高30万辆，而年销量过十万的品牌仅仅只有15个。
无论是品牌还是厂家，头部效应已经越来越明显，这就是我们常说的马太效应，短期内几乎不存在赶超的可能性。
打下强根基，自主品牌不再怕输
为什么短期内不存在赶超的可能性？三个字，不怕输。
无论是吉利还是长安、哈弗，它们的情况都非常相似，根基牢固，已经拥有了向外探索的条件。例如，帝豪轿车全年销量233207辆，连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军；博越家族全年销量240811辆；缤越全年销量127045辆；缤瑞全年销量72360辆。长安方面，长安C75系列全年销量266824辆；逸动系列全年销量174912辆；CS55系列全年销量109929辆。哈弗方面，不用多讲，H6已经连续90个月以上的销量冠军。
有了良好销量基础，这些品牌就有了“不怕输”的勇气，有了向上冲击的底气，而且在新品推出之后，这些销量基础雄厚的单品销量王，又可以为新品背书。
不怕输的吉利、哈弗和长安在2020年推出了不少全新的车型，例如长安会有UNI的首款车型UNI-T，上市仅仅半年时间，销量就已经突破6万辆，要知道这款车并不是卖空间的实用型城市SUV。在年底的广州车展更是乘胜追击，推出UNI系列第二款车型UNI-K。
同样卖颜值的还有吉利iCON，但是它的命就没有UNI-T那么好了，每个月仅有几千的销量；“卖空间”的豪越同样没有获得太好的销量，但吉利的基础车系销量太好了，完全不妨碍吉利成为销量冠军。除了吉利品牌之外，领克品牌同样在为集团扩张版图。
而长城哈弗方面就更奔放了，命名方式大胆革新，推出初恋、大狗等车型，目前这些车型在市场上都拥有不少声量，大狗在12月销量更是成功突破1万辆。与吉利一样，长城在新品牌探索上步伐急速，2020年的欧拉、WEY品牌都推出了不少的车型。
卖得好，地位进一步巩固；卖得不好，没关系，砍掉再来，反正输得起。
头部车企技术创新，加剧马太效应
卖得越好，车企越有钱，越有钱就能研发出更好的产品，这是一个良性循环，反之亦是。
在2020年，头部三大品牌车企纷纷推出自己的架构，进一步巩固其市场领导地位。
11月14日，长安汽车正式推出会进化的智能架构——方舟架构。该架构是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，能够全面覆盖A0级到C级的所有车型。“方舟”命名模块化平台架构有两层含义，一是代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合，同“诺亚方舟”一样内部结构完美、整体协调统一；二是代表架构像“诺亚方舟”一样能够不断自我进化、自我突破以适应未来环境变化。
长城方面，更是一次过发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，其中 “柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，“柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。就在柠檬架构发布后不就，基于柠檬架构的全新混合动力系统——柠檬混动DHT正式发布，长城称其是为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解的系统。
吉利方面，则在去年9月北京车展前夕推出SEA浩瀚架构，吉利认为它是未来智能出行时代的土壤与根基，对于领克乃至整个吉利而言都是意义非凡的。吉利表示，它是全球最大带宽的智能纯电架构+全球最高效的智能电动汽车解决方案。同时也是全球最大带宽架构，能实现从1800-3300mm的轴距，范围覆盖A级车到E级车的全部规格，满足不同细分市场，软件开发周期缩短50%，能够快速响应用户的需求，迭代速度比肩手机行业。
在过去很长一段时间里面，自主品牌不缺爆款，但是爆款出来之后怎么持续，这是很关键的。艺人谢霆锋讲过，现在这个社会想要红很简单，平台很多，爆红的方式各种各样，但是爆红之后怎么保持热度？这是非常困难的。汽车品牌同样是这个道理，增量市场出现的时候，随便找个国外设计师设计一下，猪都会飞起来，但当市场萎缩的时候，真正有核心技术的品牌才能站到最后。
回头看看，五年前的自主品牌抄袭成风，航天三菱机头走天下，如今的自主品牌终于可以挺起腰杆，跟消费者讲讲汽车技术。
2021年，自主品牌仍在重组
头部占据大份额之后，二三线自主品牌生存就更加艰难了，市场挤压效应明显。2020年自主品牌车企年销量不足十万辆车企占了约75%，所以在2021年势必还有不少没技术、没产品的车企消失于视野当中，笔者不敢妄自猜测，但从车企销量排行榜从下往上看，各位看官也心中有数。
没技术、没产品的原因有多种多样，有时候可能是某一款产品不受市场认可导致品牌走向没落，这种优胜劣汰的情况虽然令人唏嘘，但也是一种市场规律，我们会记得这些品牌来过。
但像华晨、北汽新能源等等这些品牌，明明是有非常好的靠山、好的机会，但却不思进取，导致一手的好牌砸手里，恨铁不成钢啊！
挑华晨汽车来做个反面教材。华晨中国2020年上半年财报显示，华晨中国2020年上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%，净利润40.45亿元，同比增长25.24%。什么营收14.5亿居然有40亿元净利润？
你没猜测，这些净利润都是宝马给的，财报显示，去年上半年华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23. 4%。换句话来讲，华晨如果没有宝马这个摇钱树，半年倒亏三亿。
宝马虽然赚钱，但华晨还有一大笔债务未能偿还，2020年11月20日，华晨汽车集团控股有限公司正式宣布破产重组。当时，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
凡事都有前因后果。12月4日，据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。
华晨汽车只是国有自主品牌其中一个缩影，市场上何止一个华晨汽车。
总结：可以预见的是，二三线自主品牌在未来一段时间里面市场份额一定会继续萎缩，这是市场发展的结果，也是消费端选择的结果。一方面，先进的汽车技术通过媒体铺天盖地地向消费者灌输，消费者多少也知道什么技术是时下最为先进的，例如本田的iMMD、丰田的TNGA和THS，另一方面，消费者在过去十几年里面好车、差车都见识过，不再那么容易被样子货所骗。
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