5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，正式明确了关于政策的具有实施时间以及相关规定，其中从6月1日开始到12月31日期间购买单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。与此同时，不少厂家都纷纷推出了自身的额外优惠政策，咋一看买车能省不少钱，大大调动了消费者购车积极性。

只不过，很快就有不同的声音传出，有经销商缩减了原有的优惠力度，实际上消费者买车成本并没有省。那么，实情到底如何，是否存在“上有政策，下有对策”这样的情况？我们今天就对几家门店进行实地探访。

大多数缩减优惠

奔驰

我们先来到的是一家奔驰经销商门店，目前厂家并未推出额外的优惠政策。据了解，奔驰C级目前可以享受5.8万元的现金优惠，相比之前优惠幅度下调了3000元，个别门店下调幅度会达到5000元左右。

其中，C260L运动版优惠完裸车价在29万出头，可以享受购置税减半的政策，而C200全系车型落地价格都在30万元以内。要知道，在年初刚上市的时候，奔驰C260L运动版落地价格可是达到44万，这已经是一辆E级的价格了。

同时，销售还跟我说了一个比较有趣的“道理”，说哪怕现在优惠比之前少了3000元，但是购置税减半可以省下12000多元，算下来还是能比之前再省9000元。各位细品。

宝马

之后，我们来到了宝马经销商门店，这边同样是官方没有推出额外优惠。以宝马3系325Li M运动套装为例，目前有5.2万元的现金优惠，贷款能额外优惠5000元，购置税可以减免约1.3万元。同样的，销售也表示相比此前优惠力度确实减小了一些，加上在4月份的时候进行了一次1600元的官方涨价，基本上一圈下来优惠力度少了4000元左右，整体在价格上并没有之前来的吸引。

奥迪

再看BBA阵型里的另一品牌，以奥迪A4L为例，目前全系根据车型不同，优惠幅度在5.3万～6万元的区间，比之前少了2000元左右，不过相比上年底“芯片荒”时期则有着不少的提升。此外，目前奥迪A4L大部分的车型版本，在终端优惠之后基本都能享受到购置税减半的政策，减免幅度大约在1.3万元左右。相比起前两家门店，这家无论是优惠调整还是车型方面，其表现都还是比较好的。

广汽本田 

看完豪华品牌，接下来看看普通品牌方面，我们最先来到的是一家广汽本田的经销商门店。我这次目标明确，主要是帮同事询问雅阁锐·混动版车型的价格。从销售口中得知，目前厂商并没有额外的优惠政策，目前现金优惠幅度达到2.1万元，相比之前优惠还多出了2000元，这个价还能进一步谈。这一点让我确实惊讶，一辆雅阁混动版能达到2万元的优惠已经算是少见，而且在政策出台之后还比之前加大了优惠力度，那是更加难得了。

当然，最近比较热门的型格，我也了解了一下行情，全系自动挡车型优惠和之前比没变化，现金让利1.3万元左右，最高能达到1.5万元，这是裸车价，购置税减半优惠可叠加。

东风日产

东风日产在国家购置税减半政策出来当天，就高调发出旗下除奇骏外全系车型享购置税全免，再送全险的海报，现在我也到终端验证一下这样的政策有没有落地。首先关注销量担当轩逸，据了解，目前新轩逸优惠幅度在1万元左右，而经典轩逸则优惠1.5万元左右，均比政策出台之前有所减少，而且销售表示优惠力度将会持续缩减。

至于购车送全险方面，销售表示是包括了交强险、车损险以及三者险，但其中三者险只按照50万的保费来作为标准，如果用户需要选择100万、200万或以上保额的，当中的保费差价就需要用户自行承担。举个例子，保额为50万元的三者险保费为600元，而保额为100万元的三者险保费为800元，那么经销商是以600元来作为标准，至于当中的200元差价则需要用户自己承担。

上有政策，下有对策？

购置税减半政策最大目的在于刺激汽车消费，在消费者看来当然是可以好好薅一波羊毛了。结果却发现，各大品牌经销商都纷纷收紧了优惠力度，消费者实际购车成本并没有落实到位，所以建议大家打亮双眼，看清楚自己实际的购车成本是否真的达到预期再下手。

另外，还要打起警觉，防着点经销商的套路，比如全款优惠3万，贷款优惠3.3万，很多人咋一听都觉得很吸引，但其实当中还会有贷款服务费、利息等其他额外费用的支出，“省”下的钱最终还是回到了经销售的口袋中。

在这次调查中，我发现了经销商普遍的心态都有点油腻，具体来说就是政策出台了购车用户就多了，那么他们就不再需要通过加大优惠力度来吸引用户，还能从其他地方再多赚一笔，他们认为优惠缩减这将会是个大势所趋。再者，加价卖车虽说是不被允许的，但是在优惠力度方面可没有明确规定，因此缩减优惠也成了经销商能做的“选择”。

二手车反而趋势向好？

值得一提的是，在5月31日，国务院发布的《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》中，除了提出车辆购置税补贴政策外，还包括了全面取消二手车限迁政策、各地区不得新增汽车限购措施2项重磅政策，其中前者重点在于全国范围，取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。而这一政策已经不断在各地陆续出台相关政策，其中广州为例已经延长了珠三角地区国五排放标准车辆互迁的时间，而佛山方面则已经允许全国地区国五排放车辆的迁入。

国五排放标准是在2017年1月1日开始实施，即便放到现在也不过是5年时间，而现在市售的大多数二手车年份大概都在2018或者2019年，甚至有些还是仍然在官方质保期内，同时当下不少二手车商都希望尽量低价卖车，让自己获得更多的现金流，比起之前的价格要更为吸引。这样一来，其实就形成了明显对比，一边是不断缩减优惠政策的经销商，而另一边是不断降价出售且车辆较新的二手车，对于一些不是太过追求的用户来说，显然后者会变得更为吸引。

编辑说：在疫情的影响下，国内经济发展承压，消费信心不足，此次购置部减半、二手车取消限迁两大调控政策上线，旨在刺激消费信心，从而改善产业低迷的现状。基于这样的大前提，消费者购车成本上，注定无法享受全部国家层面减少的税费，比如买一台10万元的车，原来交购置税可能要9千多元，按照政策可以减免4500元以上的费用负担，但经销商通过车价调控，他会先拿走一部分，某种程度上来说消费者是无可耐何的。但同时这一现象又是不可改变的，这几年汽车市场持续走低，销售利润微薄，加之前阵长时间的防疫管控，给经销商带来的很大的经营压力，好不容易盼来了政策，他们必然要先抢一波利好。

所以，对于我们消费者而言，市场价格最终还是由供需决定的，守住一个原则，整体购车成本不能比政策出台前高，能拿多少优惠算多少优惠，优惠没到位就先不下手，才是明智的做法。