为时晚矣：广汽本田第九代雅阁

4月销量：5792台

看到5792台的数字，不禁让人扼腕叹息。昔日的B级车王者，如今连二线都站不稳，销量竟然还低过了马自达6！当中一部分原因，绝对是出在雅阁的车型铺排策略上。刚上市时的入门配置售价已达20.68万，显然本田想照搬八代雅阁的上市策略，即先塑造高端形象，随后再推出低配车型制造惊喜。

问题在于，如今市场竞争比当时激烈了好几倍，每个消费者都在为选择困难症挠头。当看到雅阁上市价不尽己意时，便会下定决心到旁边4S店下单，或将这款车剔出备选目录，谁还会耐心地等你慢慢翻开底牌？很多消费者已形成九代雅阁高价的固有认知，因此哪怕雅阁在2月份“亡羊补牢”地推出17.98万的乞丐版，但貌似一切为时已晚。

又一精神图腾：比亚迪新F3

4月销量：10528台

我们总惊讶于大众朗逸能一个月卖出3万台这种天文数字，其实自主品牌也曾有过这样的销量王者，就是比亚迪F3。当时王传福还因此野心膨胀，喊出“2015年中国第一，2025年超越丰田”这样的豪言……话扯远了，虽然侧面轮廓暴露新F3只是个改款，但内饰进行了重新设计。值得一说的是，“1.5L+6速双离合”以及“1.5T加5速手动”两个版本也仅为6.39万，无疑打破了这类型动力系统的底价。新F3上市首月，销量便超过1万台，估计这款车很快会成为比亚迪粉丝们又一个精神图腾。

我是长子我怕谁：2014款奔腾B90

4月销量：528台

2014款奔腾B90变动最大之处，莫过于舍弃沿用多年，由马自达提供的2.0L、2.3L发动机，转而使用1.8T、2.0T这一双“T”组合。改款车型售价为14.58-20.18万，虽然动力系统规格占优，但仍无法说服消费者购买，尤其是在大家俗称的“B级车装逼三宝”面前(索8、K5、迈锐宝)。但作为“共和国长子”，奔腾B90无疑还有政府采购这条明路，想必通过涡轮增压来缩小排量就是在为此埋伏笔（政府只能采购1.8L以下排量）。

物以稀为贵：郑州NV200

4月销量：1866台

在一众“回本利器”中，郑州日产NV200身价要明显高于五菱宏光S、大发森雅等对手。NV200顾客肯舍得花这笔钱，源于NV200在保证实用性的前提下，有体面得多的形象（一来是日产，二来长得“保姆车”），以及更好的乘坐舒适性。因而NV200对自动挡的迫切性，要远大于五菱宏光S、风行菱智等车型。刚上市的CVT版售价虽高达11.48万，考虑其它客货两用MPV鲜有自动挡，因而产品具有独一性，估计会有不少人愿意为此买单。