8月12日，蔚来召开2021年第二季度财报会议，披露相关财务信息，并公布了一系列重磅消息。包括将面向大众市场发布一个新品牌，将价格下探到低于特斯拉，但不参与五菱宏光MINI EV相近的市场；2022年将有三款新车开始交付，其中包括ET7，还有一台定价在目前所有产品之下的新车。

第二季度，蔚来总共交付了21,896辆整车，同比增长111.9%。7月份，交付量为7,931台，同比增长124.5%。上半年，蔚来汽车在上海高端SUV市场渗透率达到13.7%。同时蔚来表示，目前交付量的上限主要受供应端影响，预计第三季度的总交付量将在2.3-2.5万辆之间。

财务方面，2021年第二季度，蔚来汽车营收84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。其中，汽车销售额为79.118亿元，同比增长127.0%，环比增长6.8%。整车毛利率为20.3%，综合毛利率为18.6%，整体保持稳定，研发支出8.8亿元，环比增长28.7%，Q3开始研发费用会有显著增加，全年研发支出计划为50亿元人民币。年底研发团队规模相比年初将增加一倍，目前自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人的规模。目前蔚来现金储备超483.2亿元。

损益方面，第二季度经营性亏损为7.633亿元，同比下降34.2%，环比增长158.0%，净亏损为5.872亿元人民币，同比下降50.1%，环比增长30.2%。第二季度归属于普通股股东的净亏损为6.593亿元人民币（1.021亿美元），同比下降45.4%，环比下降86.5%。

对于高昂的研发费用，蔚来表示，新产品新技术的“研发-量产落地”效率与体系能力相比过去迅速提升，其中，5月蔚来ET7首台生产线验证样车下线，一系列严苛的整车功能、性能和法规测试已经开始；蔚来新一代自动驾驶系统NAD的开发工作进展顺利，将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验；今年8月，蔚来将发布NIO OS 3.0，全面升级UIUX。

在服务体系方面，目前蔚来已建成25个蔚来中心和243个蔚来空间，覆盖中国128个城市。在133个城市拥有36家蔚来服务中心和171家授权服务中心，将扩大销售网络覆盖，更快地渗透到二三线城市。

2022年，蔚来将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，2022年蔚来将同时有六款车型在售，NT2.0的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。

基于NT2.0的新车型将应用最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。搭载拥有高清摄像头和超远距离高精度激光雷达的蔚来超感系统Aquila，以及配备四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS的蔚来超算平台Adam。蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

与此同时，蔚来宣布将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，相关准备工作也已经提速。李斌称蔚来品牌与大众市场新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。新品牌不会进入五菱MINI EV的细分市场，将以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。

编辑说：作为国内新势力领头羊，蔚来的财务指标持续向上向好，一切看着顺风顺水。其实蔚来也面临着产品节奏问题，比如整个2021年，蔚来都没有一台全新车可以交付，因此当ES8、ES6和EC6销量稳步增长，而ET7等蔚来系列产品研发的节奏无法支持快速、密集的产品投放，以及单车销售服务成本居高不下时，李斌选择了另辟蹊径，再造一个卫星品牌。正面点讲，资本的故事依然可以延续下去，键盘侠一点讲，蔚来这是要在不伤害原来车主的权益的情况下，准备收割一波？