据相关渠道消息，丰田或将放弃现在的e-TNGA架构，使用全新的纯电车型专用平台，以增强丰田在未来10年内新纯电车型的竞争力。

其实早在今年10月底，就曾传出丰田要调整其电动车战略的消息。当时的消息是丰田有意开发e-TNGA架构的继任者，或者利用新技术延长旧平台的寿命。现在则是传出直接放弃e-TNGA，使用全新平台，可见丰田在电动化转型方面的决心。

目前基于e-TNGA架构打造的丰田电动车有两款，分别是纯电SUV的bZ4X以及纯电轿车bZ3，这两款车型均使用了丰田bZ家族化设计，符合当代电动车的主流审美。而且丰田作为一个传统车企，而且是一家在混动领域深耕多年的传统车企，在电机、电控、车辆机械调教方面有着坚实的基础。在之前试驾bZ4X的时候，能明显感觉到丰田的电动车在“好开”这方面是做到位了。

但是基于e-TNGA架构打造的车型有一个很明显的特点，就是智能化程度不高，包含智能座舱和智能辅助驾驶这两方面。丰田的e-TNGA架构设计使用纯电车型和混动车型可以实现在同一装配线上进行生产，以及多种车身零部件可以共用以降低车辆生产成本。但是e-TNGA在电子电气化方面是落后的，并没有预留接口给智能座舱硬件、激光雷达等零部件。所以不是丰田不想做高度智能化的电动车，而是丰田基于现有平台做不了。

丰田的工程师也承认，e-TNGA架构限制了品牌的创新能力，而这种创新恰恰是特斯拉取得成功的关键。所以丰田唯有开发新的纯电平台，才能改变这一现状。

此前丰田已经暂停了30个电动车项目中的部分工作，其中就包括纯电版皇冠和纯电版FJ酷路泽这两款车型的生产计划。并开始考虑通过工厂创新生产方法来降低成本，例如使用特斯拉Giga压铸机这种大型一体铸造机，以及提升加热、冷却系统的集成化程度。

编辑说：丰田章男曾说过：在最终技术路线明朗之前，把宝全部押在纯电动方面并不明智。如果丰田真的放弃e-TNGA，改用全新纯电平台，证明丰田有意要加速品牌电动化转型速度，并将更多资源投入到电动车中。

但问题来了，开发一个全新的平台少说也要5年的时间，丰田电动化策略的调整方面也未最终敲定，也就是说距离新平台面世还有相当一段时间。在这款空窗期，丰田应该会沿用e-TNGA架构进行产品的开发，那丰田究竟会用怎么的策略来渡过这5年，值得期待。