4月11日，乘联会发布3月国内汽车销量数据。3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

大市向下，新能源车向上

3月新能源车乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，环比增幅接近于前几年度。1-3月新能源乘用车批发119万辆，同比增长145.4%。3月新能源车乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1-3月新能源乘用车国内零售107万辆，同比增长146.6%。

3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月10.5%的渗透率提升17.6个百分点，3月自主品牌中的新能源车渗透率46%，豪华车中新能源车渗透率32%，主流合资品牌中新能源车渗透率为4.3%。

3月份整体车市销量下滑，而新能源车在补贴退坡和原材料价格上涨的影响下，经历几轮的价格上涨，销量表现仍然保持与前几年持平的涨幅，零售渗透率也提升到了接近30%，提速很快，可见需求端对新能源车的认可已大有提升。乘联会据前3个月新能源车销量表现分析，涨价并未影响新能源车销量增长，保持今年全年550万辆销量预测不变。另有一说是新能源车数轮的提价，促使一些意向购车者订单前置，我们继续观察今年后续表现。

此外，观察各系新能源车渗透率可见，自主品牌新能源车渗透率远远领先于合资品牌，当年的弯道超车论，随着新能源车对燃油车的替代或者会成为现实。这一可能性目前已经在数据上崭露头角，3月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5%，1-3月累计份额48%，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。乘联会分析称，“在全球范围内缺芯的情况下，中国自主品牌车企相对于其他国家车企挖掘到更多的芯片资源，因此自主品牌获得了更高的增长机会。”

3月厂商排名，前十自主占4席

3月份车企零售销量前十，玩家还是那些玩家，不过名次有所变化，一汽大众保住了第一，但同比下滑40.2%，长安汽车以12万辆成绩占据第二，比亚迪首次月销过10万，同比增长达到161%，跻身三甲。此外，吉利、长城稳住前十排位，上汽大众、通用、日产排名均有所下滑。

受疫情和俄乌战争影响，豪华车在3月产能受限，3月豪华车零售量为23万辆，同比下降14%，其中奔驰、宝马、奥迪均在3月底出现严重的供应减少，至豪华品牌生产量同比下降31%，环比下降8%。