当今国内的汽车市场，论车型热度、销量、车型选择，MPV是比不过SUV的，但随着之前国家二胎政策开放，二胎家庭的娃娃落地后，7座车的需求对于一个家庭来说显然是与日俱增。不然，7座SUV也不会跨地盘抢夺MPV的市场。而传统商务接待用车这快，用户的标准也很简单：一要形象；二要空间；三要舒适。似乎，从MPV使用角度而言，永远离不开家用与商用这个“双用”的取向。

市场是很残酷的，或者直白地说在这大鱼吃小鱼的竞争时代，身上必须多项技能覆盖全身才能得以立足，MVP这个产品亦如此。本来家用定位的偏要往商用靠拢，商用的往家用靠，各自都想强大、完美去占据市场。

过去的2016年，从销量数据上，在20-30万元区间的中高端MPV销量王者依旧为GL8（年销量接近8万辆），其次由奥德赛（年销量4万辆）、艾力绅（年销量3万多辆）追随着。明显看出这个价位里，GL8强劲的销量是大幅度抛离对手的，而本田自家俩兄弟相对接近。

2017开始，GL8这位常胜将军进一步完善自身产品，车系金字塔车型：别克GL8 Avenir，豪华定位的GL8 ES，以及刚上市不久的GL8商旅车，三款MPV布局尽显GL8对整个MPV市场的野心。从GL8商旅车“商旅”两字的这一命名，透露出立根商务之余还要下探，更接地气去拼家用MPV份额的定位。

毫无疑问GL8商旅车中的三个配置车型定价已经明确表示要涉足20-30万元区间的家用MPV份额，原本与奥德赛、艾力绅河水不犯井水的格局将变成一趟浑水，危机感逐步逼近奥德赛、艾力绅。

GL8商旅车面对奥德赛、艾力绅这类的MPV，自信是满满的，前期从市场上累积起来的品牌知名度、用户口碑早已为GL8商旅车打下坚实的基础，GL8就是MPV车型中响当当的排头兵。论外观形象，豪华、大气的GL8商旅车正符合用户的需求，奥德赛、艾力绅还是偏向家用化形象多些。论车身尺：长5256mm，轴距3088mm，为7人满载时提供了舒适的乘坐空间。那奥德赛、艾力绅又如何呢？其实不差，但不够分量。举一个尴尬的例子，它们竟然会被专车法规的标准拒之门外，专车法规要求MPV的轴距不小于3000mm、车长大于5100mm，似乎这一切都是以GL8量身定做的。

空间是乘坐舒适性的基础，以MPV而言，第二、三排座椅的乘坐感受才是重点，第二排往往设立两张独立座椅，这正是与7座SUV的最大不同，虽然都叫7座，但满载7人之时，包括多人上下车便利性的情况下，7座SUV本身的劣势就会被真实呈现眼前。第二排座椅是MVP全车最为尊贵之处，静态对比座椅造型，雍容华贵的观感奥德赛、艾力绅甚至比起GL8商旅车还要强烈。一旦跑起来，就知道区别了，从滤震的厚实感、底盘的隔音这两项关乎乘坐舒适性的指标，是GL8商旅车的强项，绝对在奥德赛、艾力绅之上（艾力绅又会比奥德赛好）。

论配置，大家不相伯仲。发动机直喷技术、自动启停功能、前排座椅电动调节、电动侧滑门、电动天窗、倒车影像、胎压监测、车载智能系统。甚至乎，在奥德赛、艾力绅上被吐槽最多，最想要的电动尾门在GL8商旅车上也不缺。把GL8说得太满怕它骄傲，其实也不够完美。比如在人性化考量、空间组合功能变化、高科技的安全配置上，奥德赛、艾力绅反倒有优势。说到这，相信GL8商旅车又会跳起来反抗，哭诉遭受不公平待遇，别忘了我还有更高大上的GL8 ES和GL8 Avenir啊。  

事实上，对于MPV来说，家用、商用型的划分界限依旧，但发展趋势将会向两者结合的“双用”全能型靠拢，毫无疑问早前倾向于商务型的MPV老大哥GL8已先行一步，更接地气向家用方向迈进，给到奥德赛、艾力绅这类的偏向家用化MPV的压力是巨大的。另一方面，奥德赛还有一个叫“福祉车”的版本，本田挺高的市场前瞻性似乎也给GL8提暗示，除了二胎市场的繁荣，还有人口的新老交替，老年化社会也将来临。GL8已经在发力了，其它的MPV们也请好好发力，毕竟产品越丰富、选择越多、竞争越激烈，对消费者来说是件好事啊！