30万左右，除了能够买到类似汉兰达这种7座SUV之外，还可以选择昂科威、冠道和楼兰这类注重乘坐空间的5座SUV。这类车型无论是重量还是体型都要比翼虎、CR-V、RAV4这类紧凑型SUV要大,消费者在购买时，除了看重空间之外，也会比较重视它们动力的表现。因此在导购栏目里，我们经常都收到“昂科威、冠道和楼兰哪款车动力更强”这类的问题。

既然问到了动力，我们当然挑选了昂科威、冠道、途观L以及楼兰这四款代表车型当中，动力规格更高的车型来对比，譬如2.0T的昂科威、途观L和冠道，以及混动版的楼兰。正好这四款车型的动力系统代表的派系又大相庭径，顺便也可以看看这四款采用不同派系动力系统的车型，动力表现到底有何不同。

别克昂科威

动力规格：2.0T+6AT

发动机参数：最大功率191kw，最大扭矩353Nm

昂科威这款车之前我们不仅做过了大车评，也做过了为期三个月的长测，所以对这款车感触颇深，庆哥甚至用有“跑味”的SUV来形容昂科威的动力。昂科威使用的这台2.0T涡轮增压发动机虽然服役了多年，但经过重新调校之后，其动力参数在同级的2.0T发动机依然非常出色。

2.0T的昂科威的动力确实很好，很能给人一种越踩越有的感觉，无时无刻都能让人感受到其很深厚的动力储备。即便在动力参数上没有冠道抢眼，实际提供驾驶也能给人很强的快感。长测时我们测过昂科威0—100km/h的加速时间为8.4秒，这样的数据甚至比我们在冠道大车评里做的成绩还要快一些。而且昂科威2.0T+6AT的这套动力系统，开起来的顺滑感是相当出色。虽然之前通用的6AT变速箱一直在换挡平顺性方面有所欠缺，但经过重新优化之后，无论是平顺还是换挡逻辑都完全没有问题。

值得一提的是，如果匹配的是一台双离合变速箱，昂科威的整体驾乘感受就完全没有现在那么出色，因为2.0T+6AT的这套动力系统，其般配程度就像雨天和巧克力一样。反正昂科威是真的让你越开越想开快，越开越感觉就是搭配了一台V6发动机的车。

本田冠道

动力规格：2.0T+9AT

发动机参数：最大功率200kw，最大扭矩370Nm

本田的新一代地球梦系列发动机，低至超跑GK5使用的1.5L自然吸气发动机，高至冠道上使用的2.0T发动机，动力参数在同级当中都是傲视群雄的。本田的发动机在性能上是没话说的，这台2.0T发动机即使搭载在体型如此大的冠道上，动力表现都是十分好，整个加速力度都是相当惊人。而且踩到高转依然有很充足的后劲，甚至很有当年自家大排量VTEC自然吸气发动机的风范。

需要说明的是，虽然其0-100km/h加速成绩为8.66秒，但这并不代表这台发动机的真实动力水准。究其原因是冠道使用的这台ZF的9AT变速箱，拖了发动机的后腿，封印了一部分的动力。由于这台ZF的9AT变速箱采用了是狗牙同步器，所以日常开起来的时候会有些零碎的换挡顿挫感。加上这台9AT变速箱的换挡反应速度偏慢，虽然说本田2.0T强劲的动力表现是有一定程度的弥补，但总体来说整套动力系统开起来的顺滑程度是没有昂科威那么极致。可能加速成绩上冠道要稍微比昂科威差一丢丢，但实际动力给到驾驶者的观感，还是冠道更强，毕竟要知道行内有一句俗语：买本田车，买的是发动机，送的是车呢。

大众途观L

动力规格：2.0T+7挡双离合变速箱

发动机参数：最大功率162kw，最大扭矩350Nm

途观L搭载的是经过全新优化的第三代EA888发动机。从动力参数上看，是不及别克和本田的2.0T发动机那么出色。参数是一方面，具体动力水准还是要看实际表现。为了保证双离合变速箱的可靠性，现在大众系列的双离合变速箱换挡速度已经没有以前那么极致。要知道双离合变速箱平顺性最大的问题就是低速走走停停时的结合不顺畅。为了保证这一点，现在大众搭配双离合变速箱系列的车型，油门前段都是调校得比较“虚”。好处是换来了双离合变速箱低速换挡的平顺性，基本日常90％的时间里，双离合变速箱的平顺性与普通自动变速箱都没有太大的差异。

不过有得必有失，油门前段“虚”导致在市区低速开着途观L的时候，显得动力有些不太跟脚，总感觉动力比较弱。加上换挡速度变慢，所以这套动力系统的加速畅快感没有以前强烈。不过大众调校双离合变速箱的功底不是吹的，特别是油门踩到后段的时候，整套动力系统还是有行云流水的感觉，并且也有一定的推背感。但论爆发感以及动力的储备深度，确实没有昂科威和冠道来得要好。总体来说，现在大众的这套动力系统，在竞争对手面前已经没有什么明显优势了。

日产楼兰

动力规格：2.5L机械增压发动机+电动机+CVT

发动机参数：最大功率180kw，最大扭矩330Nm

电动机参数：最大功率20kw，最大扭矩160Nm

当大家都走向涡轮增压的道路上时，楼兰却走出了一条截然不同的路线。其入门车型依旧使用2.5L自然吸气发动机来与竞争对手的小排量涡轮增压发动机抗衡。而来到动力规格更高的车型，就以2.5L机械增压发动机+电动机的动力组合来迎战。

在涡轮增压发动机普及的这个年代，或许已经忘了“机械增压”这种技术。要知道在日本车企最辉煌的90年代，机械增压也曾有一席之地。当然在国外，楼兰是有3.5L排量的车型可供消费者选择，只不过来到国内为了应对排量税的政策以及竞争对手涡轮增压发动机的挑战，日产就在国内的楼兰上装备了这套2.5L机械增压+电动机的动力系统。

从上面的参数可以看到，楼兰装备的这台电动机由于功率较小，电池容量也比较小，加上电动机在这套混合动力系统当中主要起的是辅助作用。所以楼兰的电动机一般只在加速时起辅助作用，正常情况下是不能像丰田的混合动力系统那样作纯电行驶。

机械增压最大的好处在于低转响应好，不会有涡轮增压发动机的那种迟滞现象。加上楼兰配的这台CVT变速箱响应非常迅速，基本一深踩油门发动机就会攀升到高转，楼兰的动力响应性和反应速度确实是这四台车中最好的。甚至在市区开着楼兰，你会觉得动力来得有些“癫狂”。这一切都归功于机械增压和反应迅速的CVT变速箱。

至于机械增压动力后劲不足的问题，虽然有一定的衰减，但这种情况在楼兰上并不算太明显。因为一来在整个急加速过程当中，都有电动机在加持，同时这台CVT变速箱在油门到底的时候，也会模拟出普通AT变速箱的换挡动作，所以整个加速快感依旧保持得不错。论整段的加速能力，楼兰与昂科威以及冠道相比并不会太差，基本维持在一个水准。毕竟楼兰的优势在于前段，而昂科威与冠道额优势在于后段。

在油耗上，楼兰要比昂科威和冠道要低一些。日产的CVT对于发动机转速的控制是出了名，日常情况下，变速箱经常把发动机的转速控制在1000转多一点。即使是在120km/h的时候，也能把发动机的巡航转速控制在1700转左右。虽然楼兰的电动机不能纯电行驶，但在急加速的时候，电动机的加持也能一定程度降低发动机的负担。所以楼兰在油耗与动力的兼顾当中，是做得挺均衡的。

不可否认，这四款车型确实是目前这30万左右的5座SUV中，动力强劲的代名词。正所谓有对比才知道差距，对比下来才发现大众的这套动力系统，虽然是经过了优化，但是在这些新晋的动力系统面前，依旧是显得有些“老态”。至于昂科威、冠道和楼兰这三款车型，昂科威和冠道的动力好是出了名的。只不过不走寻常路线的楼兰，依靠机械增压+电动机这样的搭配，同样能够实现不俗的动力表现，是有点惊喜。萝卜青菜各有所爱，对于这四款车型，大家大可按照自己的需求对号入座即可。