新能源车，作为汽车界的“新生代”，目前还是没有得到绝大部分人的信任，其中新势力、新品牌们所出的新能源车，又让人实在有点“又爱又恨”，爱的是他们创新的设计、功能和应用，恨的是我们这些车买回来或者甚至都还没去买，就已经有坑。就好像最近发生的，欧拉好猫偷换芯片、小鹏阴阳合同，还在店里无感采集人脸，再一次给用户带来了不信任感。

负面新闻必然影响销量表现，不过临近年末时间，又正好是不少用户出手购车之时，欧拉和小鹏的实际到店人流会受影响吗？为此我们进行了实地调查。

欧拉

关于欧拉好猫偷换芯片这个问题，相信各位都有所耳闻，主要在于宣传与实际上车的芯片不符， 更可恶的是官方还不承认错误，给出的赔偿方案更是“当车主是傻子”。所以我们首先来到欧拉品牌门店，我选择在中午时分到达，店面看车的人数只有零星两个，店内也只放了好猫GT和白猫两款车型，相反门外则是放置了不少待提新车。

经过询问，近期到店人数确实有所减少，尤其是好猫事件发生后关注该车型比以前少了一些，反而黑猫自从2022款上市后就多了不少用户关注。购车上，目前好猫全系没有优惠，而黑猫则有3000元优惠，提车上好猫等到时间约2个月，黑猫则需要3~4个月。

另外，官方针对好猫事件给出的方案，曾提及在12月31日前下定的好猫车主都可以享受价值7200元的权益包以及其他附加权益。但是，当我向销售问及现在下定是否能享受的时候，得到的答复竟是这个政策到12月7日就截止了，但这个方案是12月9日发布的，也就是说发布前就截止了？看来不仅是品牌很有一套，就连门店的销售都非常有一套，我真的是无话可说。

小鹏

小鹏刚刚经历了黑色12月，在本月先后被爆出阴阳合同骗补和非法采集人脸等信息，其中最受关注的当属前者。根据政策，新能源车发票价需在30万元内，才能享受财政补贴，但是对于小鹏P7来说，只要选装了就很容易超出这一限制，因此小鹏销售店通过“阴阳合同”帮用户规避超线，在补贴合同中故意做低了车价以获取补贴，并在用户提车时要求额外支付余下部分。

在事件发生之后，品牌很快的作出了反应，同时宣称后续将针对销售加强培训。不同的是，小鹏基本都把门店开在商场中，也就是常说的“商超店”。我们同样在中午的时间来到门店，门店展出了P7鹏翼版和P5两款车型，在店期间并无用户到店，而销售都处于较为空闲的状态。

经了解，目前到店用户会比平常少了三分之一左右，除了受人脸采集影响外，更多是因为阴阳合同让他们感觉交易不透明，对品牌和商家产生了不信任感。销售表示，当前所有的优惠力度和销售价格都是全国统一，一切以合同价格为准，同时明确告诉消费者优惠的权益。

从目前行业整体来看，确实有一些新能源车存在这样的问题，比如特斯拉的Model 3、Model Y，大众的ID.6X等，车系中主销车型价格在30万以内，可以享受相关补贴，而部分高配或者选装后的车型，价格会超过30万，无法补贴的均需要用户自己承担，而不是像小鹏一样通过阴阳合同的进行操作。

明年将是新能源爆发年

新能源车发展日新月异，补贴也是一年一策，因此当下的新能源车市场环境客观存在各种监管漏洞和信息不对称现象，然而市场车轮仍在加速，更多新车型、新技术持续涌现，市场规模也有望在2022年继续快速膨胀放大，有相关研究表明，明年国内新能源车销量有望达到4-5百万辆。在这样一个野蛮生长、快速迭代的过程中，厂商经营实际上是存在真空地带的，然而越是这种时候，越是考验厂商的底层诚信。中国汽车消费市场，已经不再是那个消费者一知半解，任人鱼肉的时代了，消费升级的潜台词就是：人们要求更高、更懂得选择具备真正价值感的产品，而一些厂商还存在“挂羊头，卖狗肉”的低阶忽悠手段，让人为自主品牌的发展感到有点可惜。

随着新能源车销量的提升，一众车企也在新车发布上持续发力，比如传统品牌大众ID.3、比亚迪海豚、元PLUS、EQA，新势力蔚来ET5、零跑C11、问界M5等车型到来。同时，还有华为、小米、集度、轻橙汽车、小牛汽车等等这些被称为“新势力3.0”的品牌入局，新能源车市场呈现一幅多元发展，全面开花的景象，也因此，我们更加呼吁厂商在“探索未来”的道路上要大胆创新，更要“固守本份”，真正以诚信立身，以德行立品牌，为国内消费者带来更好的产品和服务。

编辑说：现在看来，一些事情的发生对于品牌而言还是会受到一定的影响，而在某程度上来说也因为当下的选择较少，不过前人踩坑，也对后来的品牌起到了一定的警示作用，对于消费者则可以拥有更合理的购车价格。而随着其他的品牌在后续不断入局，相信在后续的车型会更为出色，以上所发生的事情也会相应降低，只不过新加入市场的品牌到底能不能在这个领域有所突破，甚至为市场带来影响，“蔚小理”这新能源三巨头是否能巩固现有的位置，这一切都还是很值得我们期待。