哪吒S的定位是中大型轿跑，和电车中的ET7和智己L7同级，和油车中的“56E”同级。6月6日，哪吒S耀世版开启预售，价格为33.88万元。

哪吒S耀世版配备双电机，一并输出340kW（约为462马力）的功率，600N·m的扭矩，即便整车重量超过两吨，也能做到3.9秒破百，力大砖飞。

哪吒S搭载的是自研的“天工电池”，它的技术强项是热管理系统，带有液冷和热泵，智能保温，号称在低温工况下，续航比例比一般电车高出20%。目前官方披露更多的是电池技术细节，至于这块电池是磷酸铁锂还是三元锂目前还不得而知。但这块电池能让哪吒S跑出710km的NEDC续航成绩，因此能量密度大概率不差。如果还嫌续航不够，日后还有增程版可选，综合续航据说能够达到1100km。

新车的底盘硬件规格看似不错，前双叉臂后五连杆悬架，50:50前后配重，这是运动车型的标准设计方案，而且整车重心低至450mm，比起斯巴鲁BRZ这种轻量化小跑车还要低。另外，新车在调校方面是让保时捷团队来进行的，要知道保时捷调校的小鹏P7在操控方面好评如潮，想必哪吒S也不会让人失望。

智能汽车发展到今天，最in的玩法就是堆冗余，比如激光雷达这种L3级驾驶辅助系统的必备硬件。不过可能是受制于成本以及研发难度的问题，哪吒S并没有配备这些冗余的硬件设备，目前看来它只配备了5 个毫米波雷达、11 个摄像头以及 12 个超声波雷达的组合，只能实现L2级的驾驶辅助。其他像是自动泊车这些锦上添花的功能就不必多说了，大家都有。

哪吒S的外观整体比例和谐，前脸极富立体感，而且杀气腾腾，风阻系数更是低至0.216Cd，是个很优秀的水平。另外，耀世版还配备展翼门，开门之际便是整条街最骚的仔。

至于内饰，哪吒S的设计相对而言还是保守了，它不像ET7那样拿捏住了豪华精致有格调的质感，也不像智己L7那样用伸缩大屏来假装超跑，新车还是用堆屏幕数量的玩法来塑造科技感，这种形式在新势力中可谓是滥大街，显得新意不足。配置方面，实用性的东西还算不少，比如前排座椅加热/通风、同级独一份的后排靠背电动调节、以及21个喇叭的音响等。

小结

以目前所披露的信息来看，哪吒S作为一辆纯电中大型车，它兼顾了性能、颜值、续航以及功能性，33.88万元的预售价并不算贵，因为它算是一辆配置拉满，还有着展翼门的特殊版本，就像小鹏P7的鹏翼版那样，主要是用来展示该车型的运动姿态。

但新势力电车一旦上升到三十万以上的价格区间，性价比就不是唯一让消费者埋单的因素了，更多的可能是差异化和品牌格调，然而这些方面正是哪吒这个品牌所欠缺的，因此想靠这辆车走量显得不太现实，提升品牌价值才是它存在的意义。